【初創幾分鐘】物流界的 Uber LALAMOVE 集資 3000 萬美金望超越 GogoVan

談起香港物流業的 Startup 我們會先想起 GogoVan ，開創出用 App 叫車的模式無疑是一個受歡迎的商業模式，但同時市場亦有其他挑戰者以藍海市場策略挑戰，而其中一家就是今日要介紹的 Lalamove 。它的前身是 2013 年開始營運的 EasyVan ，這幾年間他們把市場開展至 45 個城市，以「全亞洲最快的運輸平台」為目標。

Lalamove 在最新一輪融資中獲得 3,000 萬美金（約 $2.3 億港幣），在發佈會上更豪言壯語說要打敗 GogoVan ，到底會否在市場上打出另一片天？

Lalamove CEO : 創業辛酸史講不完 希望成為香港本土的獨角獸

Lalamove (前身 EasyVan）的 CEO 周勝馥先生背景很特別，他是第一個新界的 10 優狀元(1995年），他曾經在大企業打工年薪過百萬，而他亦在澳門賭博獲得 3,000 萬港幣以上的金錢，但這樣傳奇的人物為什麼會創業呢？「我們都知道，賭博是一個零和遊戲，當你在贏的時侯代表某些人會輸，而我只想為社會創造一些價值」，所以在 2013 年他創立了 EasyVan ，一家以物流為主要業務的初創企業。

他看準物流是一個相當大的市場，而電召貨 Van 是香港獨有的一種文化，這是 EasyVan 的由來。幾年過去他們把業務推到東南亞，包括泰國、新加坡、台灣、菲律賓與中國 40個城市，每年的營收達到 100 萬美金以上，但他們仍未滿足，目標是可以成為在香港主板上市的科技初創。

談到初創的辛酸史，他談到幾年前找 風投公司時，有內地的投資者表示不會投資香港人創訊的初創，更不會投資香港人以內地為重心市場的初創，原因是香港未曾出現「獨角獸」（市值 10 億美元的初創公司），同時香港市場比較細、沒有強大的 Funding 支援，等等都影響本土初創發展。

嘆香港行業單調：IT 人甘心在銀行做「二等公民」

周勝馥指出另一個問題：人材問題。

「香港的 IT 專材寧願在銀行當『二等公民』，亦不願意進入 Startup 冒險。」他感概香港的賺錢產業很單一，都不外於金融和地產，當一個城市的領頭人物仍然是李嘉誠，又怎會有人有動力進入 IT 界呢？亦因為這個原因更堅定了他把 Lalamove 經營為獨角獸的決心。

他們目標是在 2017 在中國內地覆蓋 100 個城市，而東南亞亦會在數個新城市提供服務，更會推出商業版產品，主打中大型企業的 B2B 方案。

面對巨頭 以藍海戰術打入市場

回歸基本，Lalamove 又是一個什麼服務？它是一個點對點的電召送貨服務，支援 Android 、iOS、Web 版，與 GogoVan 、DHL 有什麼決定性分別？他們的特點就是：快！作為資源不是最多的一家公司，Lalamove 希望進行藍海戰術：主攻「同城」、「小件」的快速物流市場，根據以往的數字 Lalamove 配對時間中位數是 15.2 秒，也就是下單後極快就會得到快遞員回應，他們亦號程最快 55 分鐘的運輸服務，強調即時付運才是他們的主要市場。

「做別人不做的市場，在別人正在做的市場我們要做得更好！」周勝馥說道。

為了配合這種策略，他們在 2017 推出電單車付運服務，減低塞車的可能性，亦可以進一步加速點對點物流的優勢。他們提到希望在本年增加在香港的曝光率，而 Lalamove 香港區付責人 Mark Au 提到其中一個目標就是要擊敗 GogoVan 成為物流業一哥。而他們提到在文件快遞、獸醫配送藥身以及車房的零件付運都有著一定的「即時性」，是他們的一類長期客戶，而簡單至送飯、送湯、送禮亦可以透過 Lalamove 進行。

除此之外，他們統計到 50~60% 的 Lalamove 用戶是經過親友推薦才加入會員，從口碑創造的品牌效應證實了用家對服務亦滿意。

不會進行燒錢戰術！漸漸向送貨員收費

暫時 Lalamove 在香港有著 1000 位電單車手，亦相當期待市場的反應，但他們亦表示香港市場仍未賺錢。原因是香港仍未對司機收費，他們提供的配對服務等同於「義工」，但他們亦表示會陸續在不同市場開始對司機收費。

周勝馥亦提到他們沒有太資源可以打「燒錢戰術」，面對資源多 10 倍、30 倍的對手更需要做好自己服務，而非打補貼戰。根據他們最新的數字，他們在全球有超過 50 萬名司機、超過 500 萬個顧客與進行了 1500 萬單交易，他們認為繼續發展下去是有不錯相當大的潛力。

TechApple 編輯部：簡單直接的物流服務 仍需要面對規管問題

在發佈會的時侯，周勝馥先生提到一個有趣的例子：「我們的服務在各地很受歡迎，尤以東南亞這個市場為電單車主導需求很大！有一次甚至有毒販利用 Lalamove 運送毒品，可是我們最後都順利把他繩之於法！」這令我們反思到初創服務的種種爭議，從 Uber 是否白牌車爭議、AirBNB 對於安全性和房屋租賃市場的規管、外國進行拼車業務的 BlablaCar

「我們無法對用家進行身份認證」，他提到服務是需要容易註冊才是可行的，而在法律上把關就要靠對司機的註冊制度、培訓與守則，但只要有一次「意外」（假設有人用這個服務從違犯行為），對於品牌亦是一個不小的影響。

從 Uber 去年最初 9 個月就蝕了 22 億美元來看，其中一個很大的支出是面對不同國家的訴訟與補貼司機，這個前車之鑑無疑令「共享經濟」業務有一個法律上的參考。

Lalamove 將會今年集中香港市場，並以物流界一哥為目標。在香港主板上市的夢會否實現？實在令人拭目以待。